Qual é o combustível do trem?

Perguntado por: ecunha . Última atualização: 19 de maio de 2023
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combustível Diesel

Atualmente utiliza-se exclusivamente combustível Diesel em sua frota de locomotivas. Os elevados custos desse tipo de combustível e a necessidade de manter a competitividade, conduziu a companhia a inserir outra alternativa, ou seja, o Bi-combustível, utilização do Diesel e Gás Natural.

Na maioria das cidades, o metrô funciona por eletricidade (em algumas, é abastecido por diesel), através de um terceiro trilho que o energiza com 750 volts de tensão e faz girar os motores.

O uso exclusivo de diesel como combustível para locomotivas de carga está dando lugar a outras fontes de energia, mais limpas e baratas. Entre elas destaca-se o gás natural liquefeito.

1 – Alimentação de energia
Nas linhas administradas pela CPTM a energia é fornecida por cabos aéreos. Desta forma os trens contam com equipamentos chamados de pantógrafos. O equipamento está isolado da estrutura metálica do trem de forma que a energia coletada seja transmitida somente aos equipamentos pertinentes.

Os motores a diesel são mais eficientes do que os motores à gasolina. Uma locomotiva gasta em média de 9 litros por km quando está puxando sua lotação máxima a qual varia de locomotiva para locomotiva.

O consumo das locomotivas HELPER é estipulado em 5000 litros mas recentes pesquisas com HELPER lincado, formando o QUADRICOTROL, apresentou consumos na faixa de 3000 a 3500 litros de óleo diesel para as duas locomotivas.

carvão

A maria-fumaça funciona à base de carvão, lenha e fogo, que esquenta a água, gerando energia para movimentar a locomotiva.

Trem "Maria Fumaça". Foram os primeiros trens usados como meios de transporte de passageiro e de cargas, era movido a carvão.

A capacidade de armazenagem é de 1,2 milhão de litros de diesel, divididos em dois tanques de 600 mil litros cada. Cada locomotiva abastece, em média, 18 mil litros.

No Brasil, costuma-se utilizar a denominação “metrô” para as composições urbanas que andam pelo centro da cidade e pelos bairros mais povoados. Enquanto isso, os trens se locomovem por subúrbios e regiões metropolitanas.

Em alguns trens, há dois carros motorizados, que garantem mais velocidade ao transporte. Nada, porém, comparado ao metrô, em que todos os vagões são motorizados, o que permite taxas de aceleração e frenagem mais eficientes. Metrôs transportam apenas passageiros e circulam no subsolo de centros urbanos.

Uma locomotiva diesel-elétrica é equipada com um motor diesel que movimenta um gerador (cd) ou alternador (ca) para gerar eletricidade que, então, alimenta os motores elétricos pesados que movem o trem adiante. Uma locomotiva diesel-elétrica não tem conexão mecânica entre o motor principal e os eixos.

Uma das principais fontes de força em um trem é o motor. Os trens modernos geralmente são equipados com motores a diesel ou elétricos. Esses motores são projetados para gerar uma quantidade significativa de torque, que é a força rotacional capaz de movimentar grandes cargas.

Sua transmissão consiste em uma caixa epicicloidal ou planetária (como a empregada em automóveis de câmbio automático) de 3, 4 ou 5 velocidades bem reduzidas e a embreagem é normalmente do tipo “fluido de acoplamento”, conhecida também por “embreagem hidráulica”.

Em geral, os trens subterrâneos são programados para funcionar de forma automatizada. Em condições ideais, equipamentos informatizados e circuitos eletrônicos fazem tudo sozinho, acelerando e parando os trens, abrindo e fechando as portas, controlando o tempo entre as composições e assim por diante.

A velocidade média dos trens é de aproximadamente 40 Km/h, chegando a 70 Km/h entre as estações (velocidade máxima).

Cada trem possui duas pequenas antenas que, durante seu trajeto, trocam mensagens com unidades de rádio instaladas ao longo da via. Essa “comunicação” é a base da tecnologia CBTC. Dentro do vagão, o pantógrafo é responsável por captar a energia que alimenta o trem.

Segundo ele, uma locomotiva nova custa cerca de US$ 2 milhões (quase R$ 6 milhões) e ele afirmou não ter conhecimento sobre a frota imobilizada disponível pela Rede. Hoje, a ALL usa 350 locomotivas no Brasil e cerca de 11.500 vagões.

A potência das locomotivas diesel varia de 300 a 4.920 kW. Em sua maioria para as locomotivas de trens de carga e de passageiros, varia de 1.120 a 2.200 kW.

A locomotiva tem uma velocidade máxima de 120 km/h e pode puxar um trem de carga de dez mil toneladas em trilhas.